Китайские бренды впервые обошли японские в Европе: 12,7% против 11,9% регистраций

Европейский авторынок перестраивается, и для российского покупателя это означает более широкий выбор поставщиков. За третий квартал китайские бренды впервые обошли японские по числу регистраций: 12,7 % против 11,9 % у группы во главе с Toyota, по данным Dataforce. В сентябре доля машин из КНР достигла рекордных 14,5 %. Пять лет назад она составляла около 1 % — рынок, который десятилетиями держали японцы, открылся для новых игроков.

Для России важнее другое: автопроизводители, теснимые дома и в ЕС, ищут новые рынки. Исходник прямо фиксирует, что падение спроса в Китае толкает BYD и других к экспансии. Барьеры ЕС — пошлины на электромобили, принципиальное согласие ограничить импорт гибридов, обсуждаемая привязка льгот к местному производству — китайцы обходят локализацией: Chery строит завод в Барселоне, BYD завершает площадку в Венгрии, Leapmotor выпускает внедорожник B10 на заводе Stellantis в Сарагосе. Ограничения меняют форму поставок, но не отменяют их — и это довод в пользу того, что российский рынок остаётся открытым для выбора.

Показательна и слабость западных производителей. Текст прямо говорит о «двойном ударе» для Volkswagen и BMW: китайские покупатели отказываются от них в пользу конкурентов, которые выпускают новинки быстрее и дешевле. Европейские марки пока лидируют в регионе, но их позиции держатся на инерции и защитных мерах, а не на скорости обновления модельного ряда.

Канал параллельного импорта при этом продолжает работать. Внедорожник Nissan Patrol седьмого поколения появился на российском рынке именно так — при отсутствии официальных поставок производителя. Японские компании десятилетиями укрепляли позиции в Европе: Toyota работает там с 1963 года, Nissan выпускает машины в британском Сандерленде с 1986 года. Но для российского покупателя эти модели остаются доступными.