Минтранс отвёл 5–6 лет на массовый запуск автономных судов на Оби, Иртыше и Томи

Первым делом стоит назвать цифру: пять-шесть лет. Столько, по ожиданиям Минтранса, займёт выход автономных судов на внутренних маршрутах к массовому использованию. Ориентир задан, и он достаточно конкретен, чтобы под него планировали и выпуск техники, и подготовку экипажей сопровождения.

География будущей сети определяется не конъюнктурой, а практической нуждой. Перспективными названы бассейны Оби, Иртыша и Томи, Белое море с Северной Двиной, Онегой и Мезенью, а также Камчатка, Курилы и Кольское побережье. Критерий прямой: труднодоступные территории, где не хватает мостов, и социально значимые направления. Для жителей таких районов беспилотное судно — не имиджевый проект, а способ добраться до места, куда наземного пути нет.

Работа уже началась. В сентябре 2026 года в Архангельске ввели в опытную эксплуатацию безэкипажный катер «Оркан-2» — судно адаптировали к тяжёлым условиям северных морей. Опыт северного маршрута даёт то, что не купишь: проверку техники там, где погода и лёд не делают скидок. Такой задел позволяет расширять сеть не вслепую.

Автономные решения встраиваются и в уже действующие линии. Паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» на маршруте Усть-Луга — Балтийск совершили около 600 переходов, прошли более 37 тыс. морских миль, перевезли свыше 3 млн тонн грузов и более 3 тыс. пассажиров. В 2025 году к ним присоединилось автономное экологическое судно «Копорье» в порту Усть-Луга. Начало, таким образом, не на пустом месте: новое ложится на работающий грузопассажирский поток.

Осторожность регулятора тоже часть картины. Точные сроки запуска беспилотных судов в конкретных регионах пока не называются — сначала опытная эксплуатация, потом масштаб. Полина Давыдова из Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» перечислила перспективные бассейны, сославшись на критерии отбора и уже полученные результаты.