Владельцу Exlantix ET не хватило месяца и 5 650 км, чтобы понять логику настроек

Владелец кроссовера Exlantix ET — премиальной модели отечественного бренда Esteo — проехал на ней чуть больше месяца и около 5 650 километров, ежедневно по 110–120 километров. Свой опыт Дмитрий Александрович Максимов описал 5 ноября: за этот пробег к плавности хода претензий у него не возникло, а все замечания собрались в другом месте — в логике электроники, настройках и поддержке.

К подвеске вопрос у него не конструктивный, а настроечный: в «Комфорте» до 120 километров в час на экране три деления высоты, выше — два, и после сброса до 110 обратно к трём машина не возвращается; в «Эко» — одно деление, в «Спорте» — два. Владелец не утверждает, что это ошибка, он просит объяснить логику. Так же сформулированы замечания к настройкам посадки-высадки, которые не сохраняются, и к климату, который после дистанционного включения отключается примерно через минуту: речь о предсказуемости поведения, а не о поломке.

Часть претензий — к мелочам отделки: пластик у ручек и в дверных нишах без мягких вставок, оформление карманов и нижних решёток динамиков простое. «Это не катастрофа, но от машины с претензией на премиальность ожидаешь большего внимания к подобным мелочам», — замечает он. Отдельно — омыватель: форсунки в средней части щёток уже после 80–90 километров в час теряют жидкость во встречном потоке. Здесь владелец просит решение, а не привычку.

Самое ценное в отзыве — его адресность. Нулевое ТО прошло бесплатно, запросы ушли производителю, ответ обещают примерно через неделю, а дилерам владелец прямо предлагает обучающие материалы и понятные технические объяснения: где особенность конструкции, где ошибка настройки, где программная недоработка, где нужен ремонт. По его словам, на сервисе ему сообщили, что дистанционная автопарковка в России отключена, — и это тоже вопрос к тому, как доводить до покупателя комплектацию.